Por Claudia Guerrero y Jessica Ayala
Torreón arrastra una crisis de movilidad que se ha agudizado en la última década. Mientras la población crece y la mancha urbana se expande hacia el norte y el oriente, proyectos clave como el Metrobús permanecen en suspenso y las rutas urbanas siguen casi intactas, ajenas a las nuevas necesidades de la ciudad.
En tanto, el automóvil y la motocicleta ganan terreno a las opciones de movilidad de uso compartido, lo que se traduce en problemas de tráfico, aumento de accidentes y pérdida de tiempo, así como una mayor quema de combustibles que aceleran el calentamiento global e intensifican el cambio climático.
Ante esta problemática, nuestras autoridades han eludido implementar una estrategia clara para fortalecer el transporte colectivo y se han concentrado en proponer modos no motorizados de movilidad en sus políticas públicas, aunque sin éxito.
Déficit de transporte público
Uno de los indicadores más claros de la crisis del transporte público en Torreón es la disminución de los camiones de pasajeros destinados a este servicio dentro del total de unidades colectivas que circulan en la ciudad.
De acuerdo con los registros del programa Vehículos de Motor Registrados en Circulación (VMRC) de la Dirección General de Estadística del INEGI, entre 2015 y 2024 el número absoluto de camiones de pasajeros aumentó de 3 mil 988 a 6 mil 522 unidades, lo que representa un crecimiento del 63.54 por ciento. Sin embargo, debido al crecimiento mucho más acelerado de otras categorías del parque vehicular, la proporción de este tipo de vehículos descendió ligeramente del 2.79 por ciento en 2015 al 2.39 por ciento en 2024, una caída de 0.4 puntos porcentuales.
En ese mismo período, el número de camiones de pasajeros que prestan el servicio de transporte público bajó alrededor de 10 por ciento en relación con el total de vehículos de transporte colectivo registrados en el municipio.
Cabe precisar que la categoría de camiones de pasajeros del VMRC incluye autobuses urbanos y suburbanos, microbuses, ómnibus, camiones escolares y camionetas tipo pick-up utilizadas para el traslado de trabajadores, en las modalidades de servicio oficial, público (estatal y federal) y particular.
En contraste, los camiones de pasajeros de uso particular muestran una tendencia ascendente tanto en número de unidades como en el porcentaje que representan del total.
Crece parque vehicular de Torreón
La población de Torreón ha aumentado y el índice de territorialidad urbana se ha extendido y es innegable la deficiencia del transporte público en cuanto a cantidad y cobertura territorial.
La ciudadanía ha resuelto su necesidad de transporte y desplazamiento con el aumento del parque vehicular de automóviles y de motocicletas.
Según los datos del VMRC del INEGI, el mayor pico de crecimiento de estos tipos de vehículos se dio en los últimos tres años.
En 2022 se registraron 13 mil 290 motocicletas, cifra que aumentó a 20 mil 068 en 2024, lo que representa un alza de 51 por ciento. En el mismo período, la cantidad de autos creció de 159 mil 164 a 189 mil 573, correspondiente a 19 por ciento más.
Aumenta el uso de motocicletas
Observada en un período más amplio, la participación de las motocicletas dentro del parque vehicular total aumentó 6.87 puntos porcentuales en la última década, al pasar de apenas 691 unidades en 2015 a 20 mil 068 en 2024.
Este fenómeno es una tendencia en muchas ciudades del mundo debido al aumento del tráfico y a la precarización salarial y laboral, sumado al creciente auge del servicio de mensajería en motocicleta que prestan diversas plataformas de comida y mercancía, así como a la apertura de opciones de transporte privado, como Uber Moto, que actualmente opera en 25 ciudades del país
Pero también puede establecerse una relación entre la preferencia de este medio de transporte individual de la población con la falta del desarrollo del transporte público.
En la siguiente gráfica la línea verde muestra el aumento de las motocicletas en Torreón, mientras que la línea de los camiones de pasajeros es prácticamente horizontal y sin modificación a través de estos últimos quince años.
Alternativas de movilidad en Torreón
Nuestras autoridades son conscientes de la crisis del transporte público que enfrenta Torreón y sus consecuencias, no obstante, responden con propuestas orientadas a incrementar el uso de modos no motorizados, sin prestar atención al desarrollo de opciones de transporte colectivo como alternativa de solución. Basta recordar el polémico proyecto del Metrobús, en suspenso desde 2016.
Tanto en el Programa Municipal de Desarrollo 2019-2021 como en el Plan de Movilidad Activa, el Ayuntamiento de Torreón ha propuesto el incremento del uso de modos no motorizados y la disminución del uso del automóvil particular, aterrizando en acciones en materia de infraestructura ciclista que, por lo demás, no suelen efectuarse de manera adecuada.
Pero la mancha urbana ha crecido hacia el norte y el oriente y la densidad de población en el centro histórico ha disminuido, lo que apunta hacia una infraestructura del transporte pública distinta a la que históricamente persiste.
La identificación de los centros atractores y generadores de viajes, como los mercados, los centros de abastos, plazas comerciales, zonas industriales, hospitales y centros educativos podrían también señalar una alternativa hacia la movilidad compartida que ya ha operado en Torreón, en los años 70 con los carros “ruleteros” y más recientemente con los “cinqueros”.
Esta opción coincide con alternativas que han sido analizadas y propuestas a nivel internacional, como la de “car-sharing” o coche compartido que instituciones como la Facultad de Ingeniería del Transporte e Ingeniería de Vehículos de la Universidad de Tecnología y Economía de Budapest Hungría busca integrar junto con otras formas de movilidad compartida como parte de un plan integral.
También resulta urgente que nuestros gobiernos cobren consciencia de que, además de la resolución de las congestiones de tráfico con pasos elevados, a desnivel o ejes viales, es importante la innovación tecnológica que integre servicios y alternativas que proponga otros paradigmas basados en estudios sobre las características y comportamiento de los desplazamientos en la ciudad, su crecimiento y cambio poblacional para poder diversificar las rutas y coberturas tanto en Torreón como en la Zona Metropolitana de La Laguna.
Para nadie es un secreto que en Torreón las fallas del transporte público en cuanto a cobertura, eficiencia y viabilidad sistemática afectan principalmente a las personas estratificadas en los primeros deciles de ingresos, es decir, a los que menos tienen, ya que la gente con mayores ingresos no contempla este servicio como opción de movilidad.
Sin embargo, los problemas de tráfico, accidentes y contaminación son de toda la población, por lo que la solución de esta crisis endémica del transporte público debería ser preocupación de todos los que habitamos la ciudad.
